Site web, banque africaine de d\u00e9veloppement, 6 octobre 2010<\/p>\n
Selon les experts en d\u00e9veloppement, le partenariat public-priv\u00e9 constitue la solution tout indiqu\u00e9e pour mettre pleinement en valeur le potentiel de l\u2019Afrique. <\/p>\n
Le projet de l\u2019a\u00e9roport Zine El Abidine Ben Ali \u00e0 Enfidha, en Tunisie, une ville \u00e9mergente situ\u00e9e \u00e0 environ 100 km au sud de Tunis et \u00e0 60 km de l\u2019a\u00e9roport de Monastir, en est une bonne illustration, autant pour l\u2019Afrique du Nord que pour tout le continent africain. <\/p>\n
Selon les autorit\u00e9s tunisiennes, la modernisation et l\u2019expansion des infrastructures a\u00e9roportuaires \u00e9taient devenues une priorit\u00e9, notamment en raison des importants projets de d\u00e9veloppement touristique et industriel programm\u00e9s. <\/p>\n
Les principaux a\u00e9roports actuels de la Tunisie, situ\u00e9s au nord-est du pays, sont soit d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9s (A\u00e9roport de Monastir), soit proches de la saturation (A\u00e9roport de Tunis- Carthage). Ils desservent les principales zones touristiques de Sousse, Hammamet et Monastir, sur la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne. <\/p>\n
Un nouvel a\u00e9roport devenait donc n\u00e9cessaire, et la participation du secteur priv\u00e9 a agit comme catalyseur pour la conception et la r\u00e9alisation du projet. <\/p>\n
Logique : Au lieu d\u2019assumer seuls les co\u00fbts et les risques du projet, les autorit\u00e9s tunisiennes ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se fier \u00e0 l\u2019apport du capital priv\u00e9, misant au surplus sur la capacit\u00e9 manag\u00e9riale du secteur priv\u00e9 et sur ses technologies de pointe. <\/p>\n
R\u00e9sultat : un a\u00e9roport moderne, spacieux, confortable et efficace. <\/p>\n
Le projet d\u2019Enfidha <\/strong> Le projet a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9 \u00e0 TAV Airports Holding, une compagnie turque bas\u00e9e \u00e0 Istanbul, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la construction, l\u2019exploitation et la gestion des a\u00e9roports. En plus de Monastir et d\u2019Enfidah en Tunisie, TAV g\u00e8re pr\u00e9sentement quatre a\u00e9roports en Turquie, \u00e0 savoir Istanbul Ataturk, Ankara Esenboga, Antalya Gazipasa et Izmir Adnen Menderes, deux a\u00e9roports en Georgie, Tbilissi et Batumi, et deux autres en Mac\u00e9doine, Skopje et Ohrid. <\/p>\n En mai 2008, TAV Airports, par le truchement de sa filiale TAV Tunisie S.A., a \u00e9labor\u00e9 un plan financier faisant intervenir la Soci\u00e9t\u00e9 financi\u00e8re internationale (SFI), filiale de la Banque mondiale, et plusieurs banques commerciales. <\/p>\n Cependant, suite aux perturbations intervenues sur les march\u00e9s financiers mondiaux, les banques commerciales ont d\u00fb revoir \u00e0 la baisse le niveau d\u2019investissement envisag\u00e9 dans le projet. <\/p>\n La Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD), ainsi que d\u2019autres institutions financi\u00e8res, ont ainsi \u00e9t\u00e9 approch\u00e9es pour aider \u00e0 combler le manque de financement et r\u00e9aliser le bouclage financier. La BAD a fait une contribution financi\u00e8re de 70 millions d\u2019euros \u00e0 titre de pr\u00eat. <\/p>\n Le projet a d\u00e9but\u00e9 en juillet 2007 et la premi\u00e8re phase a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e en octobre 2009. <\/p>\n Selon la direction de l\u2019a\u00e9roport, l\u2019a\u00e9roport a d\u00e9j\u00e0 atteint les standards de performance internationaux. Il dispose d\u2019une capacit\u00e9 de traitement de quelques 4 500 bagages l\u2019heure, tout en respectant les standards de s\u00e9curit\u00e9 des a\u00e9roports europ\u00e9ens. <\/p>\n L\u2019a\u00e9roport se fait une fiert\u00e9 d\u2019offrir les meilleurs services aux passagers, tout en minimisant leur temps d\u2019attente \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e comme au d\u00e9part. <\/p>\n Les impacts du projet <\/strong> Pr\u00e8s de 70 % de la main d\u2019\u0153uvre a \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9e localement, le reste \u00e9tant constitu\u00e9 essentiellement d\u2019expatri\u00e9s turcs. <\/p>\n Durant la phase d\u2019exploitation, le projet g\u00e9n\u00e8re environ 1 400 emplois directs. <\/p>\n Rencontr\u00e9s sur place, des employ\u00e9s ont exprim\u00e9 leur fiert\u00e9 de travailler \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Enfidha. Pour plusieurs, ce projet leur procure un emploi de qualit\u00e9, un salaire comp\u00e9titif et leur \u00e9vite l\u2019exil vers les grands centres urbains. <\/p>\n Des passagers interrog\u00e9s expriment aussi leur surprise \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, surprise qui contribue \u00e0 les mettre en confiance d\u00e8s le d\u00e9but de leur s\u00e9jour. <\/p>\n La strat\u00e9gie de la Banque pour la Tunisie (2007\u20132011) s\u2019articule autour du renforcement des politiques macro\u00e9conomiques et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des r\u00e9formes, la modernisation des infrastructures (le transport en particulier), le renforcement du secteur productif et la consolidation du capital humain. <\/p>\n Le projet d\u2019Enfidha s\u2019inscrit dans le deuxi\u00e8me chapitre, qui pr\u00e9voit la modernisation de l\u2019infrastructure, le d\u00e9veloppement d\u2019opportunit\u00e9s pour la cr\u00e9ation de richesses dans le domaine des infrastructures et la fourniture aux divers acteurs \u00e9conomiques d\u2019un ensemble d\u2019installations \u00e0 un co\u00fbt abordable. <\/p>\n Ceci s\u2019inscrit pleinement dans le droit-fil de la priorit\u00e9 accord\u00e9e par la Banque \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9veloppement des infrastructures en Afrique par le biais des partenariats public-priv\u00e9. <\/p>\n Le projet de l\u2019a\u00e9roport Enfidha Zine El Abidine Ben Ali est \u00e9galement conforme \u00e0 cet objectif, \u00e9tant d\u00e9sormais plus important investissement public-priv\u00e9 en faveur de l\u2019infrastructure \u00e0 ce jour en Tunisie. <\/p>\n Le projet constitue de plus la premi\u00e8re concession dans le domaine du transport en Tunisie et la premi\u00e8re concession d\u2019a\u00e9roport dans la r\u00e9gion du Maghreb. <\/p>\n Via ce projet, la Banque et le gouvernement tunisien reconnaissent le r\u00f4le vital que joue l\u2019infrastructure dans le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du pays et ailleurs sur le continent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Site web, banque africaine de d\u00e9veloppement, 6 octobre 2010 Selon les experts en d\u00e9veloppement, le partenariat public-priv\u00e9 constitue la solution tout indiqu\u00e9e pour mettre pleinement en valeur le potentiel de l\u2019Afrique. 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\nLe mod\u00e8le retenu d\u2019investissement implique des contrats de concession pour 40 ans. Le premier pour l\u2019exploitation, la maintenance et le d\u00e9veloppement de l\u2019a\u00e9roport de Monastir, et le second, sous le mod\u00e8le \u00abconstruction\/exploitation\/transfert\u00bb, pour un tout nouvel a\u00e9roport \u00e0 Enfidah. <\/p>\n
\nPendant la phase de construction du projet, qui durera environ deux ans, environ 2 200 emplois directs \u00e0 plein temps ont \u00e9t\u00e9s cr\u00e9\u00e9s. <\/p>\n