{"id":2583,"date":"2020-06-12T09:52:36","date_gmt":"2020-06-12T13:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.yvancliche.org\/?p=2583"},"modified":"2020-07-01T10:00:08","modified_gmt":"2020-07-01T14:00:08","slug":"un-boulevard-pour-le-deploiement-des-voitures-electriques-au-quebec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yvancliche.org\/?p=2583","title":{"rendered":"Un boulevard pour le d\u00e9ploiement des voitures \u00e9lectriques au Qu\u00e9bec ?"},"content":{"rendered":"

Connaissances des \u00e9nergies<\/a>
\n12 juin 2020<\/p>\n

Au Canada, pays compos\u00e9 de dix provinces et de trois territoires, l\u2019\u00e9nergie est une comp\u00e9tence provinciale. Au Qu\u00e9bec, c\u2019est la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie qui dispose de la comp\u00e9tence de fixer les tarifs de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et les conditions auxquelles celle-ci est transport\u00e9e et distribu\u00e9e (1).<\/p>\n

Le Qu\u00e9bec se distingue entre autres par l\u2019importance de sa fili\u00e8re hydro\u00e9lectrique (2) : celle-ci compte pour pr\u00e8s de 97% de toute l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e au Qu\u00e9bec (3). La production \u00e9lectrique est achemin\u00e9e gr\u00e2ce au r\u00e9seau de transport le plus vaste d\u2019Am\u00e9rique du Nord, avec plus de 34 000 km de lignes (4) d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 travers le territoire qu\u00e9b\u00e9cois (environ 3 fois la superficie de la France m\u00e9tropolitaine).<\/p>\n

Hydro-Qu\u00e9bec est l\u2019acteur central du secteur \u00e9lectrique au Qu\u00e9bec : cette soci\u00e9t\u00e9 publique, cr\u00e9e en 1944, a des activit\u00e9s de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 mais aussi de transport et de distribution (5) dans presque toute la province (6). Elle est aussi devenue l\u2019un des artisans majeurs du d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Qu\u00e9bec, en d\u00e9ployant un r\u00e9seau de bornes de recharge sur l\u2019espace public…<\/p>\n

La moiti\u00e9 du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Canada<\/strong><\/p>\n

Le parc automobile qu\u00e9b\u00e9cois est pr\u00e9sentement constitu\u00e9 de 5,5 millions de v\u00e9hicules (pour 8,5 millions d\u2019habitants), dont environ 1,3% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9). Les plus de 72 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques en circulation au Qu\u00e9bec (7) repr\u00e9sentent eux-m\u00eames quasiment la moiti\u00e9 de tout le parc de V\u00c9 au Canada (la population nationale avoisine 37,5 millions d\u2019habitants).<\/p>\n

Au Qu\u00e9bec, 54% des V\u00c9 sont des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques, le reste des hybrides rechargeables. Les mod\u00e8les le plus populaires de V\u00c9 dans la province sont la Chevrolet Volt, la Nissan Leaf et la Tesla Model 3. Les raisons invoqu\u00e9es par les Qu\u00e9b\u00e9cois pour justifier l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont p\u00eale-m\u00eale l\u2019exp\u00e9rience de conduite (plaisir au volant, acc\u00e9l\u00e9ration), les \u00e9conomies \u00e0 long terme (carburant et entretien), les aides gouvernementales mises \u00e0 disposition et la satisfaction d\u2019agir dans la lutte contre la pollution et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

Le \u00ab Circuit \u00e9lectrique \u00bb : un grand r\u00e9seau de bornes de recharge pour rassurer les utilisateurs de V\u00c9<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrification des transports au Qu\u00e9bec a v\u00e9ritablement \u00e9t\u00e9 possible \u00e0 partir de 2012, avec l\u2019inauguration par Hydro-Qu\u00e9bec d\u2019un r\u00e9seau de bornes de recharge publiques pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Baptis\u00e9 \u00ab Circuit \u00e9lectrique \u00bb (8), celui-ci s\u2019appuie sur plus de 325 partenaires (march\u00e9s d\u2019alimentation, quincailliers, cha\u00eenes de restaurants, villes et municipalit\u00e9s, institutions d\u2019enseignement, petits commerces, etc.).<\/p>\n

Fin avril 2020, le Circuit \u00e9lectrique comptait 2 508 bornes, dont 308 \u00e0 recharge rapide (\u00e0 400 volts, les autres \u00e9tant \u00e0 240 volts) (9), couvrant les 17 r\u00e9gions administratives du Qu\u00e9bec. Pour une Nissan Leaf, une borne de recharge rapide (de 50 kW) permet une recharge en environ 30 minutes (contre 3h30 pour une borne \u00ab standard \u00bb\u2026).<\/p>\n

Hydro-Qu\u00e9bec indique vouloir installer 1 600 bornes de recharge rapide suppl\u00e9mentaires sur le Circuit \u00e9lectrique d\u2019ici 2027.<\/p>\n

Une infrastructure fiable et g\u00e9ographiquement bien r\u00e9partie est un pr\u00e9alable \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration des V\u00c9 sur le march\u00e9 (10). La mise en place du Circuit \u00e9lectrique au Qu\u00e9bec rassure les utilisateurs sur la disponibilit\u00e9 du ravitaillement (11). Dans son plan soumis \u00e0 la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie, Hydro-Qu\u00e9bec indique vouloir installer 1 600 bornes de recharge rapide suppl\u00e9mentaires sur le Circuit \u00e9lectrique d\u2019ici 2027.<\/p>\n

Le nombre de bornes de recharges pour VE en acc\u00e8s public au Qu\u00e9bec peut certes para\u00eetre limit\u00e9 au regard du vaste territoire de la province. Rappelons toutefois que 90% des utilisateurs de V\u00c9 effectuent la recharge \u00e0 la maison, sinon au travail. \u00ab M\u00eame si la recharge publique ne repr\u00e9sente qu\u2019une fraction de la recharge totale annuelle, elle demeure l\u2019\u00e9l\u00e9ment central permettant \u00e0 l\u2019\u00e9lectromobiliste d\u2019\u00eatre rassur\u00e9 quant \u00e0 la possibilit\u00e9 de recharger la batterie de son v\u00e9hicule au besoin \u00bb, constate Hydro-Qu\u00e9bec (12). Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est connu sous le nom de \u00ab peur de la panne \u00bb ou \u00ab anxi\u00e9t\u00e9 d\u2019autonomie \u00bb. Il peut \u00ab agir comme une barri\u00e8re significative \u00e0 l\u2019achat d\u2019un V\u00c9, il est m\u00eame souvent consid\u00e9r\u00e9 comme le principal motif emp\u00eachant un acheteur d\u2019opter pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00bb.<\/p>\n

Pr\u00e9cisons que, hors Circuit \u00e9lectrique, d\u2019autres r\u00e9seaux priv\u00e9s de bornes de recharge de V\u00c9 se d\u00e9ploient au Qu\u00e9bec (13) : les principaux sont FLO, EVduty et Tesla (cet article traite surtout du Circuit \u00e9lectrique car il s\u2019agit du plus important sur le territoire du Qu\u00e9bec). Au total, le Qu\u00e9bec disposerait actuellement de 5 446 bornes de recharge sur l\u2019espace public, dont 397 \u00e0 charge rapide (14). \u00c0 titre d\u2019information, le Qu\u00e9bec compte par ailleurs 2 876 stations-service \u00e0 l\u2019heure actuelle (15).<\/p>\n

Quid des longues distances ?<\/strong><\/p>\n

L’utilisation des V\u00c9 sur de longues distances constituent un d\u00e9fi particuli\u00e8rement important au Qu\u00e9bec, compte tenu de notre tr\u00e8s vaste territoire. \u00c0 ce titre, le Circuit \u00e9lectrique doit couvrir l\u2019ensemble du r\u00e9seau routier avec des sites de recharge rapide \u00ab le long des corridors routiers (voies principales et secondaires) \u00bb (l\u2019application ChargeHub (16) donne tous les emplacements des bornes au Qu\u00e9bec).<\/p>\n

Hydro-Qu\u00e9bec souligne que \u00ab les nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules disposent d\u2019une plus grande autonomie permettant de faire le trajet Montr\u00e9al \u2013 Qu\u00e9bec (260 km) d\u2019une seule traite, sans arr\u00eat pour se recharger \u00bb. Pour de plus longues distances, la soci\u00e9t\u00e9 publique rappelle qu\u2019il est recommand\u00e9 de faire une pause toutes les deux heures. Ces arr\u00eats recommand\u00e9s sont propices pour effectuer une recharge \u00ab d\u2019appoint \u00bb : dans le pass\u00e9, les automobilistes \u00ab s\u2019arr\u00eataient pour se recharger aux bornes rapides et rest\u00e9s branch\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 obtenir une pleine charge (comme \u00e0 la pompe d\u2019essence) [\u2026] mais ils commencent \u00e0 changer leur habitude, en ne rechargeant que la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour se rendre \u00e0 destination \u00bb, constate l\u2019entreprise publique qu\u00e9b\u00e9coise.<\/p>\n

Hydro-Qu\u00e9bec a lanc\u00e9 sa propre application mobile qui dispose de la g\u00e9olocalisation des bornes de recharge du Circuit \u00e9lectrique, mais \u00e9galement d\u2019un planificateur de trajet, qui prend en compte l\u2019ensemble des \u00e9l\u00e9ments ayant un impact sur l\u2019autonomie (relief, m\u00e9t\u00e9o, \u00e9tat des pneumatiques, nombre de passagers, utilisation du chauffage ou de la climatisation, etc.). Sur cette base, l\u2019application calcule le meilleur parcours, incluant les temps de recharge n\u00e9cessaires, en tenant compte de l\u2019achalandage aux bornes et de leur disponibilit\u00e9.<\/p>\n

Une contrainte potentiellement plus forte que la distance : le froid<\/strong><\/p>\n

Le Qu\u00e9bec conna\u00eet un climat froid et humide, en grande partie d\u00e9termin\u00e9 par sa position nordique et maritime. De novembre 2019 \u00e0 f\u00e9vrier 2020, la moyenne des temp\u00e9ratures dans la province a \u00e9t\u00e9 de – 6,3\u00b0C mais le mercure peut baisser all\u00e8grement sous les – 30\u00b0C.<\/p>\n

Or, l\u2019American Automobile Association (AAA) rappelle dans une \u00e9tude publi\u00e9e en 2019 (17) que le temps froid r\u00e9duit consid\u00e9rablement l\u2019autonomie d\u2019un V\u00c9 : une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de – 6\u00b0C avec le chauffage allum\u00e9 dans l\u2019habitacle de la voiture pourrait r\u00e9duire l\u2019autonomie d\u2019un V\u00c9 de 41% selon l\u2019\u00e9tude men\u00e9e par cet organisme sur diff\u00e9rents mod\u00e8les.<\/p>\n

Si votre style de conduite vous permet normalement d’effectuer environ 200 km par charge en \u00e9t\u00e9, vous pouvez vous attendre \u00e0 parcourir entre 140 et 160 km dans des temp\u00e9ratures hivernales normales.<\/p>\n

L\u2019Association des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du Qu\u00e9bec (AV\u00c9Q) consacre sans surprise des guides \u00e0 ce sujet (18) et les automobilistes qu\u00e9b\u00e9cois peuvent d\u00e9clarer les donn\u00e9es r\u00e9elles d\u2019autonomie de leurs V\u00c9 en hiver sur un forum de leur site (19). L\u2019AV\u00c9Q prend notamment comme exemple une Nissan Leaf avec une batterie de 40 kWh : si \u00ab votre style de conduite vous permet normalement d’effectuer environ 200 km par charge en \u00e9t\u00e9, vous pouvez vous attendre \u00e0 parcourir entre 140 et 160 km dans des temp\u00e9ratures hivernales normales \u00bb. En cas de temp\u00e9ratures \u00ab extr\u00eames \u00bb (inf\u00e9rieures \u00e0 \u2013 25\u00b0C), il est admis que \u00ab l’autonomie du v\u00e9hicule sera consid\u00e9rablement r\u00e9duite \u00bb\u2026 \u00e0 moins d\u2019avoir \u00e0 un garage chauff\u00e9, pr\u00e9cise l\u2019AV\u00c9Q.<\/p>\n

La temp\u00e9rature id\u00e9ale d’une batterie \u00ab pour une autonomie optimale telle que d\u00e9crite par le manufacturier est de 20\u00b0C \u00bb, pr\u00e9cise l\u2019association (20). Une des principales \u00ab parades \u00bb mentionn\u00e9es par l\u2019AAA et l\u2019AV\u00c9Q face \u00e0 la chute des temp\u00e9ratures est le pr\u00e9chauffage de la voiture \u00e9lectrique (lorsque celle-ci est branch\u00e9e \u00e0 une borne) (21). Les Qu\u00e9b\u00e9cois sont habitu\u00e9s et vigilants (22) quant aux risques des tr\u00e8s basses temp\u00e9ratures, y compris d\u2019ailleurs pour les bornes de recharge, dont il faut prot\u00e9ger les c\u00e2bles et qui doivent \u00eatre faciles \u00e0 d\u00e9neiger lorsque c\u2019est n\u00e9cessaire\u2026<\/p>\n

Pr\u00e9cisons que l\u2019AVEQ fait par ailleurs \u00e9tat d\u2019\u00ab une multitude d’avantages \u00bb du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en hiver, soulignant notamment le fait que son moteur \u00ab ne craint pas le froid puisqu’aucun liquide n’est en contact avec ses \u00e9l\u00e9ments \u00bb.<\/p>\n

1 500 $ d\u2019\u00e9conomie de carburant par an<\/strong><\/p>\n

Plus qu\u2019ailleurs, le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Qu\u00e9bec pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat \u00e9cologique (la production de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 consomm\u00e9e \u2013 d\u2019origine hydraulique \u2013 est d\u00e9carbon\u00e9e) mais aussi \u00e9conomique pour les conducteurs.<\/p>\n

Hydro-Qu\u00e9bec offre le plus bas tarif de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 domestique en Am\u00e9rique du Nord : pr\u00e8s de 7,3 cents\/kWh, soit environ deux fois moins qu\u2019en Ontario et quatre fois moins qu\u2019\u00e0 New York (23). Au Qu\u00e9bec, le prix de la recharge aux bornes standards \u00e0 240 volts (recharge normale) du Circuit \u00e9lectrique est soit \u00e0 tarif forfaitaire de 2,50 $, peu importe la dur\u00e9e de la recharge ; soit \u00e0 tarif horaire, \u00e0 1 $ l’heure et factur\u00e9 \u00e0 la minute (taxes incluses dans les deux cas). Le tarif de la recharge rapide (400 V \u2013 50 kW) est quant \u00e0 lui de 11,78 $ l\u2019heure, taxes incluses.<\/p>\n

Le prix \u00e0 la pompe joue un r\u00f4le important dans la croissance du parc de V\u00c9 : la recharge d\u2019une voiture \u00e9lectrique se fait en moyenne au quart du prix de l\u2019essence pour une distance \u00e9quivalente (24). Sur une base annuelle, il s\u2019agit d\u2019une \u00e9conomie d\u2019environ 1 500 $ en carburant (pour un v\u00e9hicule compact ou interm\u00e9diaire ayant une consommation de 8 litres\/100 km).<\/p>\n

Un large consensus en faveur de l\u2019\u00e9lectrification des transports<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrification des transports fait l\u2019objet d\u2019un large consensus au Qu\u00e9bec. Depuis 2011 et le lancement du premier Plan d\u2019action 2011-2020 du Gouvernement du Qu\u00e9bec, trois partis politiques diff\u00e9rents ont pris le pouvoir au Qu\u00e9bec : aucun n\u2019a remis en cause les engagements pris dans ce secteur.<\/p>\n

Les pr\u00e9visions du Gouvernement du Qu\u00e9bec quant au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont ambitieuses (25) : 300 000 V\u00c9 en 2026, et un million en 2030. Selon les analyses d\u2019Hydro-Qu\u00e9bec, cette progression va s\u2019appuyer sur :<\/p>\n

-des incitations financi\u00e8res des gouvernements qu\u00e9b\u00e9cois et canadien (le Qu\u00e9bec offre aussi certains incitatifs non financiers : acc\u00e8s gratuit \u00e0 certains ponts \u00e0 p\u00e9age, traversiers et stationnements, possibilit\u00e9 d\u2019emprunter certaines voies r\u00e9serv\u00e9es, etc.) (26) ;
\n-une diminution anticip\u00e9e des prix des V\u00c9, gr\u00e2ce \u00e0 des batteries moins co\u00fbteuses ;
\n-une autonomie prolong\u00e9e (batteries plus performantes) (27) ;
\n-un cadre r\u00e9glementaire ad\u00e9quat, avec une norme VZ\u00c9 (V\u00e9hicule Z\u00e9ro \u00c9mission) (28), en vigueur depuis 2018, visant \u00e0 inciter les constructeurs automobiles \u00e0 d\u00e9velopper davantage de mod\u00e8les utilisant des
\ntechnologies sobres en carbone ;
\n-une disponibilit\u00e9 accrue des bornes de recharge ;
\n-une communication continue pour contrer les id\u00e9es re\u00e7ues sur les V\u00c9.<\/p>\n

Hydro-Qu\u00e9bec indique que l\u2019addition d\u2019un million de V\u00c9 au Qu\u00e9bec pourrait consommer chaque ann\u00e9e l\u2019\u00e9quivalent de 2% de la demande d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du Qu\u00e9bec en 2019 (et entra\u00eener une r\u00e9duction annuelle de 3,4 millions de tonnes de gaz \u00e0 effet de serre). Pour les 10 prochaines ann\u00e9es, Hydro-Qu\u00e9bec – dont la production \u00e9lectrique est pr\u00e9sentement exc\u00e9dentaire – ne pr\u00e9voit ainsi pas la construction de nouvelles centrales \u00e9lectriques pour alimenter la charge li\u00e9e \u00e0 l\u2019augmentation du parc de V\u00c9.<\/p>\n

En conclusion, rappelons que le secteur des transports compte actuellement pour 43% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de la province (le Qu\u00e9bec a pour objectif de r\u00e9duire de 37,5 % ses \u00e9missions de GES pour 2030, par rapport au niveau de 1990 (29)). Nous importons la totalit\u00e9 du p\u00e9trole que nous consommons, ce qui repr\u00e9sente la moiti\u00e9 du d\u00e9ficit de la balance commerciale qu\u00e9b\u00e9coise (la province souhaite r\u00e9duire de 40% sa consommation de produits p\u00e9troliers d\u2019ici 2030) (30).<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrification des transports est ainsi l\u2019un des axes privil\u00e9gi\u00e9s de la politique \u00e9nerg\u00e9tique qu\u00e9b\u00e9coise et la province a tout \u00e0 gagner avec le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur son territoire.<\/p>\n

parue le 12 juin 2020<\/p>\n

Sources \/ Notes<\/strong>
\n-En 2019, le Qu\u00e9bec a \u00e9t\u00e9 la toute premi\u00e8re juridiction en Am\u00e9rique du Nord \u00e0 int\u00e9grer dans sa base tarifaire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ses actifs et d\u00e9penses n\u00e9cessaires visant la mise en place et l\u2019exploitation d\u2019un r\u00e9seau de bornes de recharge rapide \u00e0 travers tout le Qu\u00e9bec sur une p\u00e9riode de trois ans (\u00e0 r\u00e9viser apr\u00e8s ce d\u00e9lai). Le dossier a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2018 devant la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie du Qu\u00e9bec qui, dans une d\u00e9cision rendue le 21 octobre 2019, a ent\u00e9rin\u00e9 la demande d\u2019Hydro-Qu\u00e9bec.
\n-\u00c9tablissement d\u2019un r\u00e9seau public de recharge rapide pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Dossier d\u00e9pos\u00e9 par Hydro-Qu\u00e9bec \u00e0 la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie du Qu\u00e9bec, 16 ao\u00fbt 2018.
\n-Hydro-Qu\u00e9bec exploite plus d\u2019une soixantaine de centrales, et affiche une puissance install\u00e9e de plus de 37 000 MW. Environ la moiti\u00e9 de sa production provient du complexe de la baie James, situ\u00e9 \u00e0 plus de 1 000 km de Montr\u00e9al. Hydro-Qu\u00e9bec a d\u00e9j\u00e0 exploit\u00e9 une centrale nucl\u00e9aire (675 MW), \u00e0 Gentilly, mais a cess\u00e9 son exploitation en d\u00e9cembre 2012, notamment en raison d\u2019une baisse marqu\u00e9e de la demande d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au Qu\u00e9bec et des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s pr\u00e9vus pour sa r\u00e9fection. La centrale avait \u00e9t\u00e9 mise en service en 1983.
\n-Hydro-Qu\u00e9bec dispose de 15 interconnexions pour les \u00e9changes d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 avec les provinces voisines et le nord-est des \u00c9tats-Unis. Ses exportations sont importantes : 33 TWh sur des ventes totales de 208 TWh en 2019.
\n-Les barrages hydro\u00e9lectriques au Qu\u00e9bec, Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9nergie et des Ressources naturelles.
\n-Dont certaines \u00e0 735 kV de tension, une premi\u00e8re mondiale lors de leur mise en service (1965).
\n-En distribution, Hydro-Qu\u00e9bec compte plus de 4,3 millions de clients.
\n-Une dizaine de villes ont d\u00e9cid\u00e9 de conserver leurs activit\u00e9s de distribution \u00e0 la suite de la nationalisation des entreprises d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en 1963. Une des particularit\u00e9s du Qu\u00e9bec est que 80% des m\u00e9nages se chauffent \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Comme le chauffage repr\u00e9sente plus de 50% de la consommation des m\u00e9nages, la consommation moyenne y est l\u2019une des plus \u00e9lev\u00e9es au monde (pr\u00e8s 30 000 kWh\/an\/m\u00e9nage).
\n-Donn\u00e9e de l\u2019Association des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du Qu\u00e9bec.
\n-Site web du Circuit \u00e9lectrique. Le Circuit \u00e9lectrique a d\u00e9ploy\u00e9 un r\u00e9seau de bornes communicantes donnant aux consommateurs acc\u00e8s, en temps r\u00e9el, \u00e0 plusieurs informations utiles concernant le r\u00e9seau.
\n-Rappel : comme partout en Am\u00e9rique du Nord, le courant \u00e9lectrique est de 120 volts, 60 cycles.
\n-Site web Roulezelectrique.com, blogue francophone sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019\u00e9lectrification des transports au Qu\u00e9bec, au Canada et \u00e0 l\u2019international.
\n-Hydro-Qu\u00e9bec indique que les bornes de recharge ne sont pas en soi rentables (les revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s aux bornes \u00ab sont nettement inf\u00e9rieurs aux co\u00fbts d\u2019acquisition et d\u2019installation, aux frais d\u2019op\u00e9ration et de maintenance des \u00e9quipements, dont la dur\u00e9e de vie est limit\u00e9e dans le temps – huit ans pour la borne \u00bb) mais l\u2019\u00e9lectrification des transports ouvre une avenue de croissance pour les entreprises d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Elles constituent un service \u00e0 la client\u00e8le d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablie et une perspective d\u2019investissements \u00e0 long terme.
\n-Dans son document soumis en 2018 \u00e0 la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie du Qu\u00e9bec.
\n-Pour plus d\u2019informations sur les autres r\u00e9seaux priv\u00e9s, consulter le site web du magazine Prot\u00e9gez-vous.
\n-Source : Association des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du Qu\u00e9bec (f\u00e9vrier 2020).
\n-Source : R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie du Qu\u00e9bec.
\n-Carte ChargHub.
\n-AAA Electric vehicle range testing, f\u00e9vrier 2019.
\n-Utilisation hivernale, AV\u00c9Q.
\n-Autonomie des diff\u00e9rents V\u00c9 en hiver.
\n-Un V\u00c9 \u00ab poss\u00e8de un chauffe-batterie tr\u00e8s efficace (300 W, soit la puissance de 3 ampoules de 100 watts) afin de garder sa batterie \u00e0 une temp\u00e9rature d’utilisation optimale, et \u00e9viter que le froid n’affecte trop son autonomie \u00bb. L’AV\u00c9Q recommande \u00ab de minimiser les acc\u00e9l\u00e9rations brusques d\u00e8s les premi\u00e8res minutes d’utilisation car c’est \u00e0 ce moment qu’une grande partie de la charge se dissipera si on tente de trop pousser les petits \u00e9lectrons gel\u00e9s \u00bb.
\n-Faute de quoi, \u00ab selon la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le chauffage \u00e0 lui seul peut \u00eatre une source importante de drainage de la batterie, et gruger jusqu’\u00e0 20-25% d’autonomie \u00bb, avertit l\u2019AV\u00c9Q. \u00ab Lorsque la temp\u00e9rature de la batterie atteint -18\u00b0C, le chauffe-batterie s’active automatiquement afin de l’emp\u00eacher de geler et s’endommager \u00bb. L\u2019AV\u00c9Q recommande aux automobilistes \u00ab de garder la temp\u00e9rature int\u00e9rieure entre 18-22\u00b0C lorsqu’ils conduisent, de pr\u00e9-chauffer la voiture avant de l\u2019utiliser, de 30 \u00e0 60 minutes, et d\u2019utiliser une recharge lente \u00e0 120V pour que l\u2019activit\u00e9 chimique de la recharge r\u00e9chauffe la batterie pendant toute la nuit OU d\u2019utiliser la minuterie de chargement en r\u00e9glant l\u2019heure de leur d\u00e9part si on utilise le 240 V \u00bb.
\n-Le fait de \u00ab laisser un V\u00c9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur non branch\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures sous la barre des -20\u00b0C, surtout lorsque non utilis\u00e9 plusieurs jours de suite \u00bb est notamment \u00e0 \u00e9viter.
\n-Un dollar canadien = 0,66 euro (27 mai 2020).
\n-\u00c0 un prix de 2,16 $, contre 9,90 $ pour l\u2019essence.
\n-Propulser le Qu\u00e9bec par l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, Plan d\u2019action en \u00e9lectrification des transports 2015-2020, -Gouvernement du Qu\u00e9bec.
\n-Gouvernement du Qu\u00e9bec : subvention de 8 000 $ (16 kWh ou plus).
\n-Gouvernement du Canada : subvention de 5 000$ (voiture 100% \u00e9lectrique).
\n-La soci\u00e9t\u00e9 Hydro-Qu\u00e9bec est impliqu\u00e9e dans le d\u00e9veloppement d\u2019une batterie performante pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et autres applications de stockage d\u2019\u00e9nergie, via les travaux de son Centre d\u2019excellence en \u00e9lectrification des transports et en stockage d\u2019\u00e9nergie. Ce Centre d\u2019excellence concentre ses efforts sur les batteries avanc\u00e9es au lithium-ion et les batteries solides.
\n-Norme v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE), Bilan des r\u00e9sultats de la premi\u00e8re p\u00e9riode de conformit\u00e9, avril 2020.
\n-En 2016, les Qu\u00e9b\u00e9cois ont rejet\u00e9 78,6 millions de tonnes (Mt) \u00e9q. CO2 de GES dans l\u2019atmosph\u00e8re.
\n-Donn\u00e9e de 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Connaissances des \u00e9nergies 12 juin 2020 Au Canada, pays compos\u00e9 de dix provinces et de trois territoires, l\u2019\u00e9nergie est une comp\u00e9tence provinciale. Au Qu\u00e9bec, c\u2019est la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie qui dispose de la comp\u00e9tence de fixer les tarifs de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et les conditions auxquelles celle-ci est transport\u00e9e et distribu\u00e9e (1). Le Qu\u00e9bec se distingue entre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[387],"tags":[749],"class_list":["post-2583","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articles","tag-vehicules-electriques-circuit-electrique-electrification-des-transports"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2583"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2584,"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2583\/revisions\/2584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.yvancliche.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}