{"id":3109,"date":"2022-05-26T07:50:40","date_gmt":"2022-05-26T11:50:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.yvancliche.org\/?p=3109"},"modified":"2022-05-26T07:50:52","modified_gmt":"2022-05-26T11:50:52","slug":"plafonner-le-prix-de-lessence-une-fausse-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yvancliche.org\/?p=3109","title":{"rendered":"Plafonner le prix de l\u2019essence, une fausse bonne id\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Le Soleil,<\/a> 26 mai 2022<\/p>\n

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YVAN CLICHE<\/div>\n
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Fellow, Centre de recherches et d’\u00e9tudes internationales de l’Universit\u00e9 de Montr\u00e9al (CERIUM)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\nPOINT DE VUE \/ Comme toujours quand il y a une hausse des prix du carburant, les citoyens grognent et les politiciens, voulant agir mais se sentant impuissants, pointent du doigt la voracit\u00e9 des p\u00e9troli\u00e8res et exigent des mesures pour limiter la hausse.<\/div>\n<\/div>\n
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Le contr\u00f4le des prix du carburant a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 test\u00e9, pas loin d\u2019ici, aux \u00c9tats-Unis\u00a0: dans les ann\u00e9es 1970, p\u00e9riode o\u00f9, \u00e0 la faveur de l\u2019embargo de p\u00e9trole de 1973, le prix du baril de p\u00e9trole a quadrupl\u00e9.<\/p>\n

Durant cette d\u00e9cennie, Washington, voulant garder l\u2019inflation sous contr\u00f4le, a mis en place une s\u00e9rie de mesures, dont celui de plafonner le prix des produits p\u00e9troliers. Le souvenir qui reste de cette d\u00e9cennie en est un de p\u00e9nuries r\u00e9guli\u00e8res, de stations d\u2019essence ferm\u00e9es ou mises en faillite.<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Washington a aboli cette politique de contr\u00f4le et, apr\u00e8s un l\u00e9ger soubresaut, les prix de carburant se sont rapidement stabilis\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019imposition au Qu\u00e9bec d\u2019un prix maximum du carburant est pr\u00e9vue \u00e0 l\u2019article 68 de la Loi sur les produits p\u00e9troliers<\/em>. Le site web de la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie nous indique que cette mesure n\u2019a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e qu\u2019une fois, \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1987, dans certaines r\u00e9gions du Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Depuis, le march\u00e9 du p\u00e9trole a beaucoup \u00e9volu\u00e9\u00a0: il s\u2019est grandement mondialis\u00e9. Le prix est d\u00e9termin\u00e9 par des indices de r\u00e9f\u00e9rence et des n\u00e9gociateurs (traders), qui transigent entre les producteurs et les raffineries pour des consid\u00e9rations strictement \u00e9conomiques et financi\u00e8res.<\/p>\n

Un plafond sur les prix du carburant, appliqu\u00e9 ici, en stimulant la demande, risque de rencontrer un os du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019offre\u00a0: ne pouvant plus couvrir leurs frais, les raffineries, si elles n\u2019\u00e9taient pas compens\u00e9es, limiteraient dans le march\u00e9 qu\u00e9b\u00e9cois la mise en march\u00e9 des produits p\u00e9troliers, d\u2019o\u00f9 des queues possibles dans nos stations-services.<\/p>\n

Pourtant, le march\u00e9 actuel du carburant au Qu\u00e9bec ne contient pas d\u2019anomalies, de gonflements indus de la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire des grossistes et des d\u00e9taillants. Un avis r\u00e9cent de la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie confirme que le march\u00e9 fonctionne normalement, dans un contexte de saine concurrence. (1)<\/p>\n

Une p\u00e9nurie de l\u2019offre
\n<\/strong>La hausse actuelle des prix du carburant est principalement due \u00e0 un d\u00e9ficit du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019offre de p\u00e9trole. Malgr\u00e9 l\u2019inflation, l\u2019\u00e9conomie roule \u00e0 plein r\u00e9gime et la demande mondiale reste forte.<\/p>\n

Or, les pays riches souhaitent se d\u00e9partir du p\u00e9trole russe, ce qui retire l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des millions de barils dans un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 serr\u00e9.<\/p>\n

L\u2019Arabie et d\u2019autres pays producteurs, \u00e0 dessein pour maintenir les prix \u00e9lev\u00e9s ou en raison de contraintes logistiques, n\u2019atteignent pas encore la hausse pr\u00e9vue de leurs quotas de production.<\/p>\n

Quant aux entreprises p\u00e9troli\u00e8res priv\u00e9es, les BP, Chevron ExxonMobil, Shell, Total, \u00e9chaud\u00e9es par la pand\u00e9mie (des pertes de 76 milliards en 2020), elles restent prudentes. Elles se contentent pr\u00e9sentement de renvoyer \u00e0 leurs actionnaires leurs profits exorbitants, au lieu de d\u00e9penser aux fins d\u2019augmenter la production.<\/p>\n

Enfin, la pand\u00e9mie a aussi fortement touch\u00e9 les raffineries \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale\u00a0: plusieurs ont d\u00fb fermer d\u00e9finitivement leurs portes, limitant la disponibilit\u00e9 des produits p\u00e9troliers, et augmentant d\u2019autant la marge de celles en exploitation.<\/p>\n

La crise \u00e9nerg\u00e9tique des ann\u00e9es 1970 a amen\u00e9 de grands changements : des limites de vitesse plus contraignantes, des standards plus \u00e9lev\u00e9s de consommation des v\u00e9hicules, des mesures innovantes en efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. R\u00e9duisant d\u2019autant la croissance de la demande en p\u00e9trole.<\/p>\n

La crise \u00e9nerg\u00e9tique que nous traversons pr\u00e9sentement entra\u00eenera aussi des cons\u00e9quences durables\u00a0: inciter les gens \u00e0 consommer moins, mieux, \u00e0 passer au transport en commun, aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e0 adopter de nouvelles technologies et des habitudes sobres, dont plusieurs resteront p\u00e9rennes et qui n\u00e9cessiteront moins de ce carburant devenu si dispendieux.<\/p>\n

La situation actuelle est certes difficile pour tous. Mais la riche histoire de l\u2019\u00e9nergie enseigne que de bonnes choses en r\u00e9sulteront.<\/p>\n

1- R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie, Avis au ministre de l\u2019\u00c9nergie et des Ressources naturelles en vertu des articles 42 et 57 de la Loi sur la R\u00e9gie de l\u2019\u00e9nergie sur le niveau des prix de vente au d\u00e9tail de l\u2019essence au Qu\u00e9bec, 7 avril 2022.
\nhttp:\/\/www.regie-energie.qc.ca\/audiences\/decisions\/A-2022-01-%20Avis%20prix%20au%20detail%20essence%20Quebec.pdf<\/a><\/p>\n

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