{"id":3360,"date":"2023-08-25T22:12:05","date_gmt":"2023-08-26T02:12:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.yvancliche.org\/?p=3360"},"modified":"2023-09-24T09:31:27","modified_gmt":"2023-09-24T13:31:27","slug":"un-train-pour-verdir-lamerique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yvancliche.org\/?p=3360","title":{"rendered":"Un train pour verdir l\u2019Am\u00e9rique"},"content":{"rendered":"\n

Le Devoir<\/a>, 25 ao\u00fbt 2023<\/p>\n\n\n\n

Le premier train \u00e0 hydrog\u00e8ne vert en circulation sur le continent s\u2019arr\u00eate peut-\u00eatre \u00e0 Baie-Saint-Paul, mais ses ambitions voyagent bien au-del\u00e0 de Charlevoix.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 son bord prennent aussi place les espoirs d\u2019une industrie encore balbutiante au Qu\u00e9bec, mais convaincue que l\u2019hydrog\u00e8ne vert constitue une des cl\u00e9s vers un avenir d\u00e9carbon\u00e9. Petit train ira-t-il loin ? Plusieurs r\u00eavent de le voir partir \u00e0 la conqu\u00eate de l\u2019Am\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

Depuis sa mise en service le 17 juin, le train qui sillonne les 100 kilom\u00e8tres entre Qu\u00e9bec et Baie-Saint-Paul accueille des curieux attir\u00e9s par le sentiment d\u2019entrer dans le monde de demain.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est un train qui ne laisse aucune empreinte carbone : tout ce qui s\u2019en \u00e9chappe, c\u2019est de la vapeur d\u2019eau \u00bb, explique Nancy Belley, directrice g\u00e9n\u00e9rale de Chemin de fer Charlevoix, la soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e qui g\u00e8re la locomotive entre la capitale et Baie-Saint-Paul. \u00ab Les gens, en prenant place \u00e0 bord, ont l\u2019impression de faire un peu partie de l\u2019histoire. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Propuls\u00e9 \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne vert, le train Coradia iLint d\u2019Alstom avale les kilom\u00e8tres entre fleuve et montagnes, au milieu du riche r\u00e9servoir de paysages de Charlevoix. C\u2019est ici, dans cette r\u00e9gion r\u00e9put\u00e9e pour son terroir et ses artisans, que l\u2019avenir ferroviaire du continent se dessine peut-\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab En semaine, chaque fois que le train est en marche, poursuit Nancy Belley, il y a des d\u00e9l\u00e9gations d\u2019un petit peu partout dans le monde qui viennent constater que \u00e7a fonctionne, un train \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Signe de l\u2019int\u00e9r\u00eat suscit\u00e9 par cette locomotive unique en Am\u00e9rique : le p.-d.g. d\u2019Amtrak, l\u2019entreprise am\u00e9ricaine qui met quotidiennement en circulation plus de 300 trains sur un r\u00e9seau de plus de 33 000 kilom\u00e8tres, doit effectuer le voyage dans les prochains jours.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019engouement est vraiment l\u00e0, les besoins aussi, souligne Olivier Marcil, vice-pr\u00e9sident des affaires publiques chez Alstom Canada. En Am\u00e9rique du Nord, le r\u00e9seau de voies ferr\u00e9es s\u2019\u00e9tend sur plus de 300 000 kilom\u00e8tres, mais moins de 1 % est \u00e9lectrifi\u00e9. Tout roule encore au diesel. L\u2019Am\u00e9rique, pour nous, repr\u00e9sente un potentiel \u00e9norme. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Verdir les transports<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9lectrification directe comme celle du REM \u00e0 Montr\u00e9al, avec cat\u00e9naires et c\u00e2bles d\u2019alimentation, demeure la fa\u00e7on la plus fiable d\u2019\u00e9lectrifier les trains. Par contre, dans des r\u00e9gions peu peupl\u00e9es, il est peu logique, sur le plan \u00e9conomique, de d\u00e9ployer une ligne \u00e9lectrique pour la seule alimentation d\u2019une voie ferr\u00e9e. Pour les avions et les navires, un ravitaillement \u00e9lectrique est \u00e9galement impossible sur de tr\u00e8s longues distances. C\u2019est dans des cas semblables que l\u2019hydrog\u00e8ne vert pourrait jouer un r\u00f4le majeur dans la transition \u00e9cologique des transports.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est une des solutions \u00bb, estime Michel Archambault, le cofondateur d\u2019Hydrog\u00e8ne Qu\u00e9bec, une nouvelle alliance industrielle inaugur\u00e9e mardi et pr\u00e9sid\u00e9e par l\u2019ancien ministre de Stephen Harper Steven Blaney. \u00ab L\u2019hydrog\u00e8ne vert n\u2019est pas la seule et unique r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019urgence climatique, mais c\u2019est une des voies \u00e0 explorer pour parvenir \u00e0 d\u00e9carboner nos \u00e9conomies. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentement, la plan\u00e8te consomme annuellement environ 100 millions de tonnes d\u2019hydrog\u00e8ne, surtout employ\u00e9es pour produire de l\u2019ammoniac et du p\u00e9trole raffin\u00e9. De cette quantit\u00e9, moins de 1 % est vert, c\u2019est-\u00e0-dire fabriqu\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019\u00e9nergies renouvelables. Le reste utilise des combustibles fossiles, au point o\u00f9 la seule production d\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9gage, chaque ann\u00e9e, 500 millions de tonnes de CO2<\/sub> dans l\u2019atmosph\u00e8re, soit 1 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre annuelles.<\/p>\n\n\n\n

Le Qu\u00e9bec, avec son potentiel de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 hydraulique, mais aussi solaire et \u00e9olienne, a tout pour planter son drapeau dans le march\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne vert appel\u00e9 \u00e0 \u00e9merger, selon Yvan Cliche,<\/strong> sp\u00e9cialiste en \u00e9nergie au Centre d\u2019\u00e9tudes et de recherches internationales de l\u2019Universit\u00e9 de Montr\u00e9al (CERIUM).<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous sommes \u00e0 la veille d\u2019une r\u00e9volution industrielle, affirme l\u2019expert. Le Qu\u00e9bec se trouve \u00e0 un moment charni\u00e8re, historique. \u00bb La concurrence mondiale s\u2019annonce d\u00e9j\u00e0 f\u00e9roce : les \u00c9tats-Unis, au moyen du colossal Inflation Reduction Act, proposent des incitatifs fiscaux tr\u00e8s puissants pour d\u00e9velopper leur hydrog\u00e8ne vert.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e8s d\u2019une quarantaine d\u2019\u00c9tats dans le monde ont aussi mis en place leur propre strat\u00e9gie en ce qui concerne l\u2019hydrog\u00e8ne, dont le Canada et le Qu\u00e9bec, mais aussi des pays p\u00e9troliers \u00e0 la vertu \u00e9cologiste plus douteuse, comme l\u2019Arabie saoudite ou le Qatar, qui voient dans l\u2019hydrog\u00e8ne bleu \u2014 produit avec du gaz fossiledont les \u00e9missions sont capt\u00e9es sur le site de production, au moyen de proc\u00e9d\u00e9s co\u00fbteux \u2014 une planche de salut pour leurs ressources dans un monde en pleine transition. \u00c0 noter que le Canada pousse \u00e9galement l\u2019hydrog\u00e8ne bleu afin de soutenir l\u2019industrie du gaz fossile dans l\u2019Ouest.<\/p>\n\n\n\n

Une ambition sem\u00e9e d\u2019emb\u00fbches<\/h2>\n\n\n\n

Un des principaux obstacles dress\u00e9s devant l\u2019\u00e9mergence de l\u2019hydrog\u00e8ne vert, c\u2019est le prix de celui-ci. Le train de Charlevoix en consomme 50 kilos par jour, fournis par la qu\u00e9b\u00e9coise Harnois \u00c9nergies \u00e0 partir de Qu\u00e9bec. Chaque kilo de cet hydrog\u00e8ne vert co\u00fbte 17,50 $, un prix sans commune mesure avec le co\u00fbt de l\u2019hydrog\u00e8ne dit \u00ab gris \u00bb, fabriqu\u00e9 avec du gaz fossile (dont les \u00e9missions ne sont pas capt\u00e9es). En effet, sa valeur, en devises am\u00e9ricaines, oscille entre 1 et 3 $, selon le Bloomberg NEF, un centre d\u2019\u00e9tudes sur les technologies de demain.<\/p>\n\n\n\n

La situation pourrait toutefois changer, et plus rapidement qu\u2019on ne le pense, selon Bruno Pollet, codirecteur de l\u2019Institut de recherche sur l\u2019hydrog\u00e8ne (ITH) de l\u2019Universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Trois-Rivi\u00e8res (UQTR). \u00ab Nous sommes au pied d\u2019une courbe qui s\u2019annonce exponentielle, croit la sommit\u00e9 mondiale. D\u2019ici les 10 prochaines ann\u00e9es, je pense que nous aurons de l\u2019hydrog\u00e8ne renouvelable vraiment plus int\u00e9ressant que d\u2019autres hydrog\u00e8nes, et \u00e0 co\u00fbt, surtout, vraiment plus comp\u00e9titif. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La technologie, croit encore le professeur Pollet, permettra aussi de rendre les \u00e9lectrolyseurs, l\u2019appareil n\u00e9cessaire pour d\u00e9composer l\u2019hydrog\u00e8ne, beaucoup moins \u00e9nergivores et dispendieux. \u00ab En ce moment, \u00e7a prend 55 kW\/h d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour produire un kilo d\u2019hydrog\u00e8ne. Avant 2030, estime-t-il, nous serons \u00e0 35 kW\/h \u2014 une diminution de pr\u00e8s de 40 %. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame moins gourmande en \u00e9nergie, la production d\u2019hydrog\u00e8ne vert n\u00e9cessitera une augmentation tr\u00e8s importante de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ou de gaz renouvelable pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, avertit Bruno Pollet.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il faudra enseigner aux gens le gain que \u00e7a repr\u00e9sente pour la plan\u00e8te. Si nous construisons des barrages ou des \u00e9oliennes pour produire plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, au bout du compte \u00e7a va nous donner la capacit\u00e9 d\u2019avoir de l\u2019hydrog\u00e8ne vert qui permettra de fabriquer de l\u2019acier z\u00e9ro carbone, de d\u00e9placer des trains sans diesel ou d\u2019apporter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 jusque dans des r\u00e9gions recul\u00e9es. C\u2019est \u00e7a, le end game<\/em> : c\u2019est pour nos enfants qu\u2019il faut faire tout \u00e7a. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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