{"id":3760,"date":"2026-03-23T09:10:40","date_gmt":"2026-03-23T13:10:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.yvancliche.org\/?p=3760"},"modified":"2026-03-29T09:12:38","modified_gmt":"2026-03-29T13:12:38","slug":"pourquoi-le-canada-est-il-touche-par-la-hausse-des-prix-de-lessence-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yvancliche.org\/?p=3760","title":{"rendered":"Pourquoi le Canada est-il touch\u00e9 par la hausse des prix de l\u2019essence ?"},"content":{"rendered":"

Blogue du CORIM<\/a>, 23 mars 2026<\/p>\n

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Depuis le d\u00e9but de la crise qui perturbe l\u2019approvisionnement en p\u00e9trole et en gaz du golfe Persique, plusieurs citoyens se demandent pourquoi les \u00c9tats-Unis et le Canada sont affect\u00e9s par la hausse du prix de l\u2019essence, alors que notre p\u00e9trole ne provient pas de cette r\u00e9gion.<\/p>\n

Comme plusieurs le savent, les Canadiens et les Am\u00e9ricains sont tous deux des exportateurs nets de p\u00e9trole. Nos deux pays entretiennent d\u2019ailleurs un r\u00e9seau \u00e9nerg\u00e9tique fortement int\u00e9gr\u00e9, reposant sur des ol\u00e9oducs, mais aussi sur le transport ferroviaire et routier.<\/p>\n

Malgr\u00e9 sa longue existence, le march\u00e9 du p\u00e9trole est souvent pr\u00e9sent\u00e9 de mani\u00e8re simplifi\u00e9e : un pays produit du p\u00e9trole, couvre ses besoins nationaux et, s\u2019il en a en trop, il exporte ses surplus.<\/p>\n

La r\u00e9alit\u00e9 est beaucoup plus complexe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Un march\u00e9 mondial<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Le p\u00e9trole (consommation quotidienne\u202f: plus de 100 millions de barils\/jour) est \u00e9chang\u00e9 sur un march\u00e9 profond\u00e9ment mondialis\u00e9. C\u2019est d\u2019ailleurs la\u00a0<\/span>commodit\u00e9 la plus \u00e9chang\u00e9e au monde<\/span><\/a>. Environ le\u00a0<\/span>tiers du transport maritime mondial concerne les\u00a0hydrocarbures<\/span><\/a>, et\u00a0une grande part du p\u00e9trole \u00e9chang\u00e9 dans le monde\u00a0circule par voie maritime.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sa mondialisation est facilit\u00e9e par sa nature physique.\u00a0Le p\u00e9trole est un liquide. Il peut \u00eatre facilement stock\u00e9 et transport\u00e9 dans des barils\u202f:\u00a0l\u2019unit\u00e9 standard \u00e9tant de 159 litres. Cette caract\u00e9ristique tr\u00e8s simple a favoris\u00e9 son commerce international d\u00e8s les d\u00e9buts de son exploitation commerciale, dans les ann\u00e9es 1870.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00catre un pays exportateur de p\u00e9trole ne signifie pas qu\u2019il n\u2019en importe pas.\u00a0Les \u00c9tats-Unis en offrent un bon exemple. Depuis 2018, ils sont devenus le premier producteur mondial et un exportateur net de p\u00e9trole\u2026 tout en important encore plusieurs millions de barils par jour.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pourquoi\u00a0? Parce que toutes les raffineries ne sont pas adapt\u00e9es aux m\u00eames types de p\u00e9trole et parce que les flux commerciaux ob\u00e9issent aussi \u00e0 la logique des co\u00fbts de transport et des\u00a0contraintes d\u2019infrastructures.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Des aspects techniques et logistiques qui ont leur importance<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Les raffineries sont con\u00e7ues pour traiter certains types de p\u00e9trole.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, plusieurs installations ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9es pour raffiner du p\u00e9trole lourd. Or, la r\u00e9volution de schiste\u00a0aux \u00c9tats-Unis, durant la d\u00e9cennie 2010,\u00a0a permis d\u2019augmenter la production de p\u00e9trole, mais\u00a0celui-ci\u00a0est\u00a0de type\u00a0l\u00e9ger\u00a0(faible densit\u00e9). R\u00e9sultat : les raffineries am\u00e9ricaines continuent d\u2019importer environ\u00a0<\/span>quatre millions de barils par jour de p\u00e9trole canadien<\/span><\/a>, dont une grande part est\u00a0de type\u00a0lourd\u00a0(plus visqueux).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Les dynamiques r\u00e9gionales jouent aussi un r\u00f4le. Les \u00c9tats de la Nouvelle-Angleterre disposent de peu d\u2019ol\u00e9oducs et de raffineries. Ils importent donc une grande partie importante de leurs produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s (essence, diesel ou k\u00e9ros\u00e8ne) de r\u00e9gions voisines, notamment du Canada. La raffinerie\u00a0<\/span>d\u2019Irving\u00a0Oil<\/span><\/a>, \u00e0 Saint-Jean au Nouveau-Brunswick, est un fournisseur important pour cette r\u00e9gion.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Qu\u00e9bec\u00a0<\/span>exporte aussi\u00a0des\u00a0produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s vers les \u00c9tats-Unis<\/span><\/a>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Canada offre\u00a0lui aussi\u00a0un autre exemple r\u00e9v\u00e9lateur. Le pays est l\u2019un des plus grands producteurs et exportateurs de p\u00e9trole au monde, mais certaines r\u00e9gions,\u00a0notamment l\u2019est du pays, incluant l\u2019Ontario, le Qu\u00e9bec et les provinces atlantiques,\u00a0importent encore une part importante de leur p\u00e9trole.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Qu\u00e9bec\u00a0importe environ\u00a0<\/span>65 % de son p\u00e9trole du\u00a0Canada, mais \u00e0 hauteur de\u00a035 % des \u00c9tats-Unis<\/span><\/a>, m\u00eame si le Canada est le quatri\u00e8me producteur mondial.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le Canada\u00a0<\/span>(\u2026)<\/span>\u00a0est l\u2019un des plus grands producteurs et exportateurs de p\u00e9trole au monde, mais certaines r\u00e9gions, notamment l\u2019est du pays, incluant l\u2019Ontario, le Qu\u00e9bec et les provinces atlantiques, importent encore une part importante de leur p\u00e9trole.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Le march\u00e9 physique du p\u00e9trole<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En th\u00e9orie, la cha\u00eene p\u00e9troli\u00e8re semble simple.<\/span>\u00a0<\/span><\/b>\u00c0 l\u2019origine, on retrouve les producteurs : les compagnies nationales, comme\u00a0Saudi\u00a0Aramco, et les entreprises priv\u00e9es, comme ExxonMobil, Shell ou BP.<\/span>\u00a0<\/span><\/b>Les acheteurs finaux sont les raffineries, qui transforment le p\u00e9trole brut en essence, diesel, carburant d\u2019aviation et\u00a0en\u00a0produits p\u00e9trochimiques.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Mais entre les deux intervient un acteur souvent moins visible : les soci\u00e9t\u00e9s de n\u00e9goce, ou\u202f<\/span>traders<\/span><\/i>. Une portion importante du p\u00e9trole consomm\u00e9 chaque jour dans le monde passe\u00a0entre les mains de\u00a0ces entreprises. Elles ach\u00e8tent des cargaisons et les revendent l\u00e0 o\u00f9 la demande,\u00a0et les\u00a0prix,\u00a0sont les plus \u00e9lev\u00e9s.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Un exemple\u202f:\u00a0la soci\u00e9t\u00e9\u00a0Vitol, bas\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve. Sur son site web, l\u2019entreprise indique commercialiser\u00a0<\/span>environ 7,2 millions de barils de p\u00e9trole par jour et\u00a0des\u00a0produits raffin\u00e9s<\/span><\/a>.\u00a0Elle dispose \u00e9galement d\u2019une capacit\u00e9 de raffinage d\u2019environ 1,2 million de barils par jour et participe activement au transport maritime. Ses clients vont des raffineries aux compagnies a\u00e9riennes, en passant par les distributeurs de carburant, partout sur la plan\u00e8te.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

On parle ici du\u00a0<\/span>march\u00e9 physiq<\/span><\/i>ue\u202f: ce march\u00e9 s\u2019int\u00e9resse aux p\u00e9troliers, aux ports, aux voies maritimes, aux assurances, aux stocks, \u00e0 l\u2019activit\u00e9 des raffineries et \u00e0 la capacit\u00e9 de transporter le p\u00e9trole.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le march\u00e9 du p\u00e9trole est souvent d\u00e9crit comme\u00a0<\/span>fongible,<\/span>\u202fparce que les cargaisons peuvent \u00eatre \u00e9chang\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et les acheteurs peuvent\u00a0remplacer un baril par un autre de qualit\u00e9 similaire. Donc si une crise emp\u00eache la livraison d\u2019un baril, l\u2019acheteur peut acheter une cargaison provenant d\u2019un autre endroit, et ce m\u00eame si son pays produit du p\u00e9trole.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le march\u00e9 financier du p\u00e9trole<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Une autre couche de complexit\u00e9 s\u2019ajoute : le\u00a0<\/span>march\u00e9 financier\u00a0<\/span><\/i>du p\u00e9trole, souvent appel\u00e9\u202f<\/span>paper\u00a0oil<\/span><\/i>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En parall\u00e8le du march\u00e9 physique, un march\u00e9 financier s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9, avec des instruments financiers li\u00e9s au march\u00e9 p\u00e9trolier permettant la couverture de risques et la formation des prix.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Les transactions s\u2019appuient sur des indices de r\u00e9f\u00e9rence. Les plus importants sont le Brent,\u00a0historiquement\u00a0issu de la mer du Nord, et le West Texas\u00a0Intermediate\u00a0(WTI). Le Canada poss\u00e8de aussi son indice, le Western Canadian Select (WCS). Ces r\u00e9f\u00e9rences \u00e9voluent g\u00e9n\u00e9ralement dans la m\u00eame direction et servent \u00e0 fixer le prix des cargaisons de p\u00e9trole.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

M\u00eame s\u2019ils s\u2019influencent l\u2019un l\u2019autre, il\u00a0existe souvent un \u00e9cart entre le march\u00e9 physique et le march\u00e9 financier.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

On l\u2019a vu\u00a0au d\u00e9but de la crise\u00a0dans le golfe Persique. L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie a indiqu\u00e9 qu\u2019il s\u2019agit de la pire crise p\u00e9troli\u00e8re de l\u2019histoire, avec 20 millions de barils de brut et de produits raffin\u00e9s qui ne peuvent plus \u00eatre envoy\u00e9s \u00e0 destination.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Or, dans le march\u00e9 financier,\u00a0on a r\u00e9pondu avec\u00a0une\u00a0hausse importante des prix du baril, mais pas autant que certains l\u2019avaient envisag\u00e9\u202f:\u00a0le march\u00e9 financier semble anticiper une fin prochaine des hostilit\u00e9s, et\u00a0avoir\u00a0confiance\u00a0dans\u00a0le fait\u00a0que les r\u00e9serves actuelles suffiront entretemps \u00e0 combler le manque \u00e0 gagner.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Cela dit,\u00a0toute interruption de ce flot quotidien, comme on le voit avec la crise dans le golfe Persique,\u00a0cr\u00e9e beaucoup d\u2019incertitude, et la\u00a0raret\u00e9\u00a0ainsi suscit\u00e9e\u00a0fait\u00a0n\u00e9cessairement\u00a0grimper le prix du baril,\u00a0et de son principal produit raffin\u00e9,\u00a0l\u2019essence.\u00a0Et ce, partout dans le monde, m\u00eame au Canada, pourtant l\u2019un des grands producteurs de cet or noir.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Article r\u00e9dig\u00e9 par:<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Yvan Cliche<\/a><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Fellow et chercheur en \u00e9nergie au C\u00c9RIUM<\/div>\n<\/div>\n
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Les opinions et les points de vue \u00e9mis n\u2019engagent que leurs auteurs et leurs autrices.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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