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Aéroport de St-Hubert : spectacle de l’escadrille Miller

Aéromag, septembre-octobre 1983

À l’aéroport de Saint-Hubert, l’été dernier, avait lieu un spectacle aérien mettant en vedette les avions Skytypers de l’escadrille Miller.

Organisé par la brasserie O’Keefe et par l’Aéro-Club de Montréal, le spectacle avait pour but de souligner l’arrivée au Québec des cinq appareils SNJ-2 qui datent de plus de 43 ans.

L’histoire de ces appareils remonte à la Seconde Guerre mondiale, alors que 61 avions avaient été conçus (1940-41). Il s’agissait pour la marine américaine de mettre au point un appareil d’entraînement à utiliser au besoin en situation de combat. North American Aviation obtint le contrat de fabrication, soit la même compagnie qui avait obtenu, l’année auparavant, du gouvernement américain le contrat de production des avions de guerre 0-47 et BT-9.

Encore de nos jours, certains pays utilisent les SNJ dans la formation et l’entraînement des pilotes. Chez Miller, ils peuvent imprimer dans le ciel un message d’une hauteur de 304 m et d’une longueur de 10 à 12 km.

Achetés par la brasserie O’Keefe, et repeints, les appareils présentent aujourd’hui un spectacle aérien de haute qualité. L’escadrille peut voler en formation serrée (76 m de distance entre les avions) et produire une vingtaine de lettres à la minute.

Transport : avenir de l’aéroport de St-Hubert

Aéromag, mai 1983

Depuis quelque temps, plusieurs personnalités du monde des affaires de la Rive Sud manifestent un intérêt soutenu pour la vocation économique de l’aéroport de St-Hubert, en banlieue de Montréal.

Suite au Sommet économique du Grand Montréal en 1982, la Chambre de commerce de la Rive Sud a pris l’initiative d’organiser un colloque, le 7 octobre 1983, sur l’avenir de l’aéroport de St-Hubert.

De plus, elle a mis de l’avant un proposition pour la formation d’un comité mixte, composé de représentants des gouvernements fédéral, provincial et municipaux afin de compléter une étude technique sur le développement de l’aéroport.

La Chambre a préparé un mémoire et, selon ce rapport, dont Aéromag a obtenu copie, l’objectif est d’établir « un plan directeur, et de fournir des lignes directrices concernant le développement de l’aéroport ».

L’étude mentionne qu’il est « important d’accorder en 1983 une attention particulière au développement et à l’utilisation de l’aéroport de St-Hubert, situé au coeur de la Rive Sud ». Et d’ajouter le mémoire : « l’aéroport de St-Hubert est à la fois un aéroport civil et militaire et en comparaison avec celui de Québec, il jouit d’un équipement supérieur au niveau technique. »

Aussi, la Chambre de commerce insiste sur les points suivants pour favoriser le développement régional du site aéroportuaire : mise en place de nouvelles voies d’accès ; construction de hangars sur le côté sud ; mise en place d’aires de stationnement pour gros porteurs ; dé-zonage agricole ; venue d’industries connexes à l’aviation ; sensibilisation des autorités municipales environnantes à l’importance de ce dossier, qui permettrait de « compléter la boucle » pour faciliter le développement naturel de la région.

Pour le moment, les intervenants demeurent dans l’attente de la publication du plan directeur amorcé par Transports Canada en 1978, qui devrait être rendu public cet été.

Si le ministère fédéral des Transports a entrepris une phase de consultation avec tous les organismes impliqués, c’est encore lui, reconnaissent les milieux intéressés, qui aura le dernier mot quant au futur statut de l’aéroport.

Rappelons que St-Hubert est au premier rang au Canada pour le nombre de mouvements d’aéronefs.